На правах рекламы:
Купе GMA T.50 от бывшего технического директора McLaren и одного из авторов легендарного F1 Гордона Мюррея отличится от конкурентов не только системой активного граунд-эффекта с 400-миллиметровым вентилятором, но и сверхнизкой массой. В компании уверят, что двухдверка на треть легче обычных суперкаров, а её углепластиковый монокок вместе с кузовными панелями весит меньше 150 килограммов. В отличие от других производителей, для оценки энерговооруженности T.50 Мюррей использует концепцию weight-to-power (WTPR), то есть отношение массы автомобиля к мощности его силовой установки, а не наоборот. От WTPR напрямую зависит динамика автомобиля: если показатель уменьшить в два раза, то и время разгона до сотни сократится вдвое. Для T.50 коэффициент WTPR составляет 1,5, а для McLaren F1 — 1,81. У 1000-сильного гибрида Ferrari SF90 Stradale значение WTPR равно 1,6. Таким образом, при массе менее тонны каждые 100 лошадиных сил в GMA T.50 участвуют в перемещении 150 килограммов. У обычного суперкара (при условии, что его мощность 694 силы, а масса составляет 1436 килограммов) этот показатель оказался бы 40 процентов выше, то есть около 210 килограммов. При этом известно, что T.50 оснащен 3,9-литровым V12 Cosworth-GMA с углом развала блока 65 градусов, способным раскручиваться до 12 100 оборотов в минуту и дополненным 48-вольтовым стартер-генератором. Двигатель выдаёт 650 лошадиных сил и 450 Нм момента, то есть удельная мощность суперкара составляет 663 силы на тонну. Для сравнения, автомобиль массой 1436 килограммов и с такой же энерговооруженностью должен иметь в своем распоряжении 950 лошадиных сил. По своим размера GMA T.50 меньше Porsche 911. Углепластиковый монокок суперкара вместе с кузовными панелями весит 150 килограммов; кресло водителя — менее семи, а два пассажирских — до трех килограммов каждое. Масса мотора V12 — 180 килограммов, и он на 60 килограммов легче двигателя BMW S70/2 V12 в McLaren F1. Здесь на 28 процентов тоньше стекла, на десять килограммов легче трансмиссия и на 300 граммов педальный узел. Вес каждой детали автомобиля просчитывается и анализируется на всех этапах разработки. В расчет принимают даже мелочь вроде колесных болтов, шайб и фиксаторов проводки. Целевой показатель — 980 килограммов. Причем речь идет не о трековой версии, а о дорожной машине, достаточно комфортной для ежедневных поездок.
