На правах рекламы:
В СМИ появились данные о том, что компания BMW превратит одну из своих икон – спорткар M3 – в гибрид. «Мотор» разобрался, зачем и почему автомобилям, которые испокон века оснащались мощными двигателями внутреннего сгорания, вдруг понадобилась помощь электричества.Что случилось?Американское издание The Detroit Bureau со ссылкой на собственные источники в компании BMW сообщило о том, что седан M3 следующего поколения, а значит и купе M4, получит гибридный силовой агрегат. Одна из причин для такого решения – повышение мощности «эмки» и, как следствие, улучшение динамических характеристик. Вторым поводом для перехода на бензо-электрическую тягу стали ужесточаемые с каждым годом и по всему миру требования к уровню вредных выбросов автомобилей и расходу топлива.Что за требования?Вероятно, вы слышали про «Евро-5», «Евро-6», водный раствор мочевины AdBlue, используемый для нейтрализации выхлопных газов, а также налоговые и прочие послабления, которые власти некоторых стран, например, Норвегии, предоставляют владельцам гибридных или полностью электрических транспортных средств. Так вот – это еще не все.AdBlue на 67,5 процента состоит из деионизированной воды и на 32,5 процента – из диамида угольной кислоты, также известного как мочевина. «ЭдБлю» используется для снижения концентрации оксида азота в выхлопе дизельных двигателей.Чиновники европейского союза задумали снизить к 2020 году уровень выбросов парниковых газов от транспортных средств, в том числе от автомобилей (которые ответственны за 12 процентов выделяемого на территории ЕС количества CO2), на 20 процентов по сравнению с показателем 1990 года или на 14 процентов по сравнению с 2005-м.Что это значит? Формулировки в официальных документах традиционно размыты и непонятны настолько, что разобраться в них сможет только составитель этих документов и не факт, что с первого раза. Грубо говоря, по правилу номер 443/2009 Европейского парламента, средний показатель уровня вредных выбросов всех новых автомобилей к 2021 году должен составить 95 граммов на километр пробега. Именно к этой цифре теперь будет стремиться каждый автопроизводитель для своего модельного ряда. Если упростить, то какая-нибудь компания может иметь в своей линейке всего две машины: компактный хэтчбек с мотором на 0,8 литра и суперкар с исполинским семилитровым двигателем. И если средний показатель выбросов по этим двум моделям не превысит 95 граммов, то производитель будет чист перед законом. За каждый лишний грамм – денежный штраф.Исключение из этого правила есть. Например, для фирм, которые делают меньше тысячи автомобилей в год. BMW, естественно, под него не подпадает, а «эмка» в своем нынешнем виде тем более никак не соответствует требованиям, которые вступят в силу через пять лет: мотор M3 выделяет 200 граммов CO2 на километр пробега.Что же будет с M3?Надеемся, ничего плохого. По данным The Detroit Bureau, гибридную силовую установку M3 нового поколения собираются строить вокруг 431-сильной твин-турбированной рядной «шестерки», которая используется сейчас. К ней добавятся батареи и электродвигатели, которые будут вращать передние колеса.Да, вам не показалось: M3 после смены поколения может стать полноприводной. Но это, в общем-то, тоже не новость. Ведь начальником подразделения BMW M GmbH стал бывший руководитель Audi quattro Франк ван Мил, который съел собаку на машинах с четырьмя ведущими колесами.Ожидается, что электрическая составляющая силовой установки добавит дополнительные 100 Нм тяги, но сколько составит суммарная мощность агрегатов, неизвестно. Предполагается, что только на электротяге будущая «эмка» (которая появится аккурат к новым требованиям ЕС по выбросам – в 2020 году) сможет проехать примерно 30 километров.BMW i8, пожалуй, самый технологичный автомобиль в линейке немецкой компании. На модели используются два двигателя – электрический мощностью 131 лошадиная сила и бензиновый, развивающий 231 силу. У каждого из них своя коробка передач. В зависимости от режима управляющей электроники i8 может быть передне-, задне- и полноприводным.Вы скажете, что батареи и электродвигатели сделают M3 тяжелее и, конечно же, будете правы. Но! У BMW в активе есть i-подразделение, занимающееся созданием и развитием гибридных и электрических машин. Уж эти ребята знают, как сделать крутую тачку без ДВС, которая не весила бы, как танк. Именно от i-отдела M-отделу, судя по всему, достанутся еще и знания в области выработки легких карбоновых деталей, которые получит будущая «эмка».Но ведь выкручиваться придется не только BMW, так?Естественно. Искать выходы и отказываться от традиционных ценностей придется всем крупным автопроизводителям, которые хотят продавать свои машины европейцам. Еще в августе 2013 года стало известно, что из-за «95 граммов ЕС» в Jaguar задумались о выпуске компактной переднеприводной модели. Для этого британцам придется серьезно вложиться в разработку новой платформы, которой у них попросту нет. Стоит ли игра свеч? Для тех, кто не хочет терять клиентов, да.Гибридизация спорткаров – это вообще нормально?К счастью или к сожалению, в современном мире это становится нормой. Например, «Хонда» оснастила суперкар NSX нового поколения, который у нас будет продаваться под маркой Acura, сложной гибридной силовой установкой, в состав которой входят твин-турбо мотор V6 и аж три электродвигателя. Для охлаждения всего этого хозяйства в машине установлены десять радиаторов, усилия пяти из которых направлены на ДВС и коробку передач.Более того, в будущем гибридные силовые установки получат и другие иконы автомобильной индустрии. Например, Nissan GT-R и Chevrolet Corvette. Про Lexus даже говорить не стоит: кажется, японцы готовы оснастить бензо-электрическим силовым агрегатом даже бритвенный станок. Поэтому суперкар LC, который должен появиться в ближайшем будущем, естественно получит гибридную силовую установку.Acura NSXAcura NSXПредвестник Nissan GT-R нового поколения – концепт-кар Concept 2020 Vision Gran TurismoNissan Concept 2020 Vision Gran TurismoChevrolet Corvette StingrayLexus LF-LCА значит рано паниковать. Тем более, в BMW рассчитывают, что батареи через пять лет будут легче, компактнее и дешевле, а значит «эмка» действительно может стать еще лучше, чем сейчас. Хотя сегодня кажется, что лучше уже некуда. m
