На правах рекламы:
Как дорого может обойтись проигрыш в споре? Кажется, последнее время я только и делал, что стоял в пробке, возил коллег в аэропорт и слушал ругань в свой адрес. Даже величественный Mercedes-Maybach с автопилотом, кафедральным органом вместо аудиосистемы и вьетнамской массажисткой внутри сидения однажды может стать золотой клеткой, если ты чей-то наемный шофер.Занесите это в протокол: перед вами единственный в мире человек, который больше никогда – слышите! – никогда не хочет ездить на «Майбахе». Уже вижу, как кто-то от удивления поперхнется мартини, а кто-то сочтет это опечаткой. Вынужден разочаровать — я про тот самый новый «Майбах»: огромный лимузин, дорогущий, как лунный модуль из хрусталя, и роскошный, как резиденция герцога. Но машина тут ни при чем.Мне уже давно пора понять, что фраза про «повезет в любви» — это все, что я получу, ввязавшись в любые азартные игры и пари. Вот и в этот раз мой внутренний «мини-ми», кажется, снова напортачил и свалил.Образ милых сердцу старых добрых грабель не насторожил даже тогда, когда самый обыкновенный спор об оттенках вкуса крафтового и степени прожарки мяса в редакции вдруг неожиданно, как лидерство Дональда Трампа в предвыборной гонке, перетек в дискуссию о том, насколько может быть интересна каждодневная езда на роскошном автомобиле.«Что может быть сложного, — вслух думал я. — Доехать из точки “А”в точку “Б”. Да еще и на клевой тачке». И тут со мной поспорили...Но просто так покататься на крутейшем Mercedes-Maybach в течение недели не получится: нужно на несколько дней стать для коллег личным водителем, возить их туда, куда им нужно и когда им нужно, смиряясь со всеми тяготами профессии персонального водителя «Майбаха». И если после этого жизнь за рулем лимузина будет казаться мне устланной розами, то оплаченный счет в баре мне обеспечен. Ставки высоки – ударим по рукам!День первый«Да куда тебя ставить-то?» — таким был лейтмотив нашего первого совместного вечера с Mercedes-Maybach S500. В охраняемом дворе, где после восьми вечера шансы найти свободное место даже для малолитражки равносильны предложению банка погасить за вас ипотеку, припарковать 5,5-метровый лимузин за 11 миллионов рублей — готовый сюжет для новой части «Миссия невыполнима».Огромный капот и однокомнатная квартира сзади — ощутите габариты с первого раза и почувствуйте себя победителем «Битвы экстрасенсов». Или заставьте ХХI век работать на вас: автопарковщик даже не надо включать заранее — на небольшой скорости он ищет свободное место всегда, а с миллиона камер можно не только увидеть машину с высоты птичьего полета, но и снять на них маленький блокбастер.Впрочем, все это есть и на обычном S-Class. Да что там говорить, ведь теперь «Майбах» – это и есть обычный «Эс-Класс», где трехлучевая звезда занимает главенствующую позицию на капоте, а шильдик Maybach Manufaktur, словно бедный родственник, довольствуется задней стойкой.Прежние «Майбахи» выпускались с 2002 года и предлагались в двух модификациях — 57 и 62, где индекс соответствуют длине машины в дециметрах. Лимузины, построенные на базе S-Class, предлагались с моторами V12 мощностью 550 или 630 сил. О завершении выпуска моделей объявили в 2012-м. За 10 лет компании удалось реализовать 3000 автомобилей, при этом на каждом из них Daimler терял около 300 тысяч евро.«Господин миллионер, пройдите в другой зал, пожалуйста, – здесь только владельцы Rolls-Royce», — даже британцы больше не считают «Майбах» ровней, признав его чем-то вроде чайного пакетика, который заваривают во второй раз. Максимум, говорят они, на что теперь могут рассчитывать немцы — это на конкуренцию с подержанными «Роллсами». Прямое оскорбление, господа. И почему никто не требует сатисфакции?В «Мерседесе» делают вид, что не обижаются. Мол, у них собственная магия, а супермегаультрапремиум им больше не интересен. В общем, забудьте о былом статусе и эксклюзивности, забудьте отдельную мануфактуру и собственные салоны-бутики прежнего Maybach. Если раньше родство с «Мерседесом» хотя бы не выставлялось напоказ, то теперь имя Вильгельма Майбаха стало всего лишь суббрендом большого немецкого концерна. А Mercedes-Maybach — это примерно так же, как Volkswagen-Bentley или BMW-Royce.Внешне — скучно. На дороге вряд ли кто-то сходу определит, что перед ними «Майбах», а не обычный S-класс. Самое заметное отличие — широченная центральная стойка с кучей хрома и, если напрячь зрение, маленькое треугольное окошко, которое переехало с задней двери на кузов. Все это замечают только водители обычных «Эс-Классов», а для остальных наш Maybach — просто еще один большой черный седан какой-то шишки. В списке опций есть еще 20-дюймовые кованые колеса с оригинальным дизайном – как у прежних «Майбахов» (на тестовой машине их не было). И если надумаете приобщиться к истории, вспомнив почтенного предка Mercedes-Maybach, то такие диски надо заказывать обязательно — всего 323,8 тысячи рублей, одна тридцатая от стоимости машины.В салоне шильдиков с названием «Майбах» всего два. Зато логотипов «Мерседеса» просто завались: на порогах, руле (тут сразу два: звездой и прописью, чтобы уж никто не ошибся) и даже на ключе. Обычном таком ключе, кстати, ничем не примечательном.Потому что вся роскошь «Майбаха» — сзади. Именно ради этого и покупают такие машины. Но... В ближайшие дни я всего лишь водитель, а впереди первое ответственное задание в роли наемного шофера — доставить семью нашего редактора Саши Мирошкина в аэропорт.День второй.«Зачем я в это ввязался», — эта фраза крутится в голове, как дискошар на сельской дискотеке. Чудесные выходные: в субботу «Майбах» с шести утра работал грузовиком для стенда «Мотора» на «Пикнике Афиши», а в воскресенье у меня чрезвычайно загруженный день, который начинается ни свет ни заря.Сначала мне придется доставить счастливых отпускников в аэропорт, а затем меня ждет наш старший редактор Леша Жутиков, которому захотелось на дачу.Стараюсь вжиться в роль личного шофера и просыпаюсь сильно заранее. Нужно помыть и заправить машину, изучить маршрут – не спрашивать же пассажиров: «Дорогу покажешь?». Не положено.Утренний воздух воскресного МКАДа легок и приятен. Свежие выхлопные газы чадящих «ГАЗелей» и «КАМАЗов» остаются где-то в недрах климатической системы, которая ионизирует и ароматизирует воздух в салоне. Для «Майбаха» предусмотрен собственный аромат на основе масла агарового дерева, которое считается самым дорогим в мире (говорят, десятки тысяч долларов за килограмм). Интенсивность ароматизации можно регулировать и, пока никто не видит, выставляю значение на максимум. Гуляем!«Светящаяся золотом теплота смолы сочетается здесь с эффектной древесностью в облачении богатого контрастами дымка», — описывает запах пресс-релиз «Мерседеса».Втягиваю воздух так сильно, что ноздри слипаются с носовой перегородкой. В общем, если бы мои обонятельные рецепторы многолетнего курильщика позволяли удивленно приподнять бровь, то они бы это непременно сделали. Хотя отрицать нельзя — пахнет вкусно. Контрасты дымка, вот это всё. Чувствуя себя на подъеме от неуемной расточительности, останавливаюсь в небольшой пробке и продолжаю играться с кнопками и крутилками. Вообще, водителю тут неплохо: подогрев руля и подлокотников (подлокотников!), великолепные мультиконтурные сиденья с вентиляцией, массажем (с точно такими же программами, как на кресле босса) и автоподстройкой боковой поддержки в поворотах. Правда, эти кресла, вероятно, достанутся только ценному сотруднику — за них шефу придется выложить 141 тысячу рублей.Массажные кресла — лучшая «система помощи водителю» на сегодняшний день, особенно в пробках. Рекомендую массаж с эффектом горячих камней и повышенной интенсивностью или «ободряющую» программу номер пять, затрагивающую поясницу, спину и плечи.Пока массажные валики в креслах восстанавливают нормальный кровоток по всей спине, добираюсь до первого пункта назначения. Утренний спальный район приветливо встречает молодыми людьми в спортивных костюмах, задумчиво провожающих взглядом «Майбах», бабушками на скамейках и добрейшими собаками, которым уже на генетическом уровне запрещено метить диски «Мерседесов».Для удобства загрузки вещей приходится встать так, что машина слегка мешает пешеходам, но никто не возмущается. Все прекрасно знают еще с советских времен, что большой черный автомобиль перед подъездом — это неспроста.Это была только первая ходка за вещамиКрышка багажника открывается с датчика под бампером (достаточно провести под ним ногой). Как лучший сотрудник месяца сгружаю сюда детскую коляску, несколько чемоданов, коробку, картонку, и вроде бы что-то еще. На задних креслах есть крепления ISOFIX, поэтому проблем с установкой детского кресла возникнуть не может. Неуклюже открываю даме заднюю дверь, чувствуя себя крайне неловко.Вот вы знаете, кто такие «Фиксики»? Нет? Я тоже не знал. Пока 1540-ваттная аудиосистема Burmester за 531,4 тысячи рублей не объяснила. Система эта прекрасно подходит для просмотра ребенком мультиков. Характеры персонажей и сюжетные переплетения заиграют новыми красками в объемном звучании через 24 динамика, прикрытых красивейшими металлическими решетками, несколько усилителей и пищалок с подсветкой, которые, эффектно закручиваясь, выезжают из дверей при запуске мотора.Александр МирошкинНе могу сказать, что испытал на себе все прелести жизни пассажира два роскошных кресла заднего ряда по пути в аэропорт заняли жена и сын. Конечно, и спереди тут удобств примерно в миллион раз больше, чем в отеле, который ждет меня в отпуске: есть массаж, подогрев и вентиляция кресел, обогрев подлоктников и «Фиксики» на огромном экране мультимедийки. Только вот милая, воспитанная и интеллигентная публика в соседних «Дастерах» и «Калинах» поглядывала на меня не иначе, как на побывавшего в паре-тройке военных конфликтов охранника тех, кто сидит сзади. Ну и черт с ними: зато жена почувствовала себя звездой. Наш фотограф Слава, который высовывался из едущего перед нами минивэна Ford по пути в аэропорт, вызвал такой интерес у проезжающих мимо, что каждый, у кого есть глаза, считал своим долгом попытаться рассмотреть спрятанных за шторками пассажиров «Майбаха». Но лучшее, что они могли увидеть – моего спящего сына. Жаль, что ехать было недалеко, а то я бы тоже вздремнул. Потому что многочисленные прибамбасы «Майбаха» надоели через 15 минут, а следующий час под тяжелыми взглядами окружающих дался мне так же тяжело, как физику, который вызвался прочитать лекцию на собирании литкружка. Вывод? Водитель Mercedes-Maybach должен быть чуть счастливее охранника своего работодателя: продолжительность рабочего дня примерно одинаковая, но парень слева хотя бы рулит.Но для начала эти мультики нужно ребенку вывести на экран, а в процессе не выругаться (дети же рядом!), потому что сделать это без инженера Mercedes-Benz и священника-экзорциста абсолютно невозможно. Хотите, чтобы на левом заднем мониторе игралось видео с флешки, на правом был браузер, а на водительском экране осталась навигационная система? Запаситесь терпением. Пока поймете как, что, где включать, сменится фаза луны, и тогда удача, возможно, повернется к вам лицом. Занимаю место за рулем и деликатно трогаюсь — «автомат» делает это со второй передачи. Пневматическая подвеска — в «Комфорте», адаптивный круиз-контроль включен. После 120 километров в час машина станет ближе к земле на 10 миллиметров, улучшив и без того хорошие показатели аэродинамики. Коэффициент аэродинамического сопротивления «Майбаха» составляет 0.26 — столько же, как, например, у гибридного спорткара BMW i8. В «Мерседесе» говорят, что у них получился самый тихий серийный седан в мире.Адаптивный круиз, поддерживающий скорость, дистанцию до автомобиля спереди и удерживающий «Майбах» в своей полосе, порой работает грубовато, поэтому приходится взять управление на себя. Но когда я уже начинаю входить во вкус сюжетной линии «Фиксиков», ребенок засыпает и нужда в «телевизоре» отпадает. Плюс один мне как водителю! Или машине?В локальном аду аэропорта «Домодедово» «Майбах» беспрепятственно заезжает на пустую парковку VIP-шаттлов всего в нескольких метрах от входа. Здесь он свой — рядом с такими же большими черными седанами BMW, Audi и «обычными» Mercedes-Benz S-класса. Охрана стоянки подозрительно косится на новенького, но подойти и расспросить, что мы тут делаем со всем нашим скарбом, так и не решается.Кажется, первое задание выполнено успешно. Выдыхаем, перекур.Все еще день второй.Еду за следующим «клиентом», которого нужно доставить на дачу. Пока никого в машине нет, нет и необходимости плавно разгоняться и тормозить. В нашей машине стоит 4,7-литровая «восьмерка» мощностью 455 сил, девятиступенчатый «автомат» и привод на задние колеса. Сложите все вместе и «вау» будет самым слабым эпитетом, что вы сможете сказать. Когда 2,2-тонный лимузин делает «сотню» за пять секунд — это, знаете ли, впечатляет.Таким был средний расход топлива Maybach за время тестаДругое дело, что гонять на этой машине совсем не хочется, хоть и рулится этот нефтяной танкер на колесах неплохо. Неплохо настолько, насколько можно управлять китом в выписывании змеек между буйками. Медитативно плыть по шоссе, слегка покачиваясь на волнах асфальта — вот удел «Майбаха». Но острая неровность или стык на дороге — это уже предупреждение с занесением в личное дело, потому что и громкое «бум», и ощутимое вздрагивание кузова вряд ли понравится пассажиру.А вот и мой следующий клиент. Собрался в воскресенье на пикник на дачу, а потом обратно в город, по сумасшедшим пробкам. Звучит как список грехов, которых уже достаточно, чтобы возненавидеть человека.Садится справа сзади и 24 сервомотора раскладывают его кресло почти до состояния кровати, отодвигая переднее пассажирское сиденье на 77 миллиметров дальше обычного. На панели приборов автомобиль сообщает мне, что подголовник соседнего кресла полностью перекрыл обзор в правое зеркало. Спасибо, заметил. Я могу отодвинуть это сиденье с пульта на своей двери, но это явный путь к увольнению, поэтому можно просто снять подголовник.Алексей ЖутиковМне снилось, что я плыву на большом корабле. Меня окружала роскошь, женщины и бесплатный алкоголь. Наружу, в реальность, меня вытолкнул плотный удар по… В спину. Это мой новый водитель (который сегодня работает первый и последний день, если не сбавит ход) проехал лежачего. У него там, спереди, подвеска помягче будет. А задняя сработала жестковато. Хорошо, что роскошь из сна никуда не делась: в подлокотнике лежат серебряные фужеры за триста тысяч. Вокруг кожа, сервоприводы, телевизоры, телефон, климат, но какой в этом прок, если твой водитель не знает, куда ехать? И вот я, пассажир заднего кресла, начинаю ему говорить, мол, за стаей собак, потом за мусоркой направо, между двух сгоревших «Газелей». Но он ничего не слышит – ведь я в трех метрах позади него. Я сел на тоннель, чтобы орать ему в ухо про собак и мусорку. А потом просто высадил из-за руля. Мне это все не понравилось...Пассажир попался какой-то нервный. Все ему не так: свежий выпуск газеты сканвордов вместо The Financial Times его не устраивает, подставки под корзинку с фруктами, видите ли, нет, а подвеска на крупных бетонных лежачих полицейских слишком своенравно обращается с его телом.И мне ведь даже нельзя послать его вполголоса. В «Майбахе» есть система усиления речи: два микрофона в зеркале заднего вида улавливают то, что произносит водитель, а затем, в зависимости от шума в салоне, увеличивают громкость сказанного, воспроизводя это через задние динамики в дверях и задней полке. Так что даже шепот не прокатит — проверено. Но в обратную сторону это не действует: негоже шоферу подслушивать важные переговоры начальства.В дачном поселке «Майбах» выглядит как арабский шейх на слете дауншифтеров. Здесь эта баржа с трудом разъезжается с тракторами и лихачами на «УАЗиках», пробирается мимо старых «ЗиЛов», забытой в поле «шишиги» и покосившегося Продмага, в дверях которого несут свою вахту охранники со следами злоупотребления на лице. Как и подобает настоящим стражам, ни один мускул на их лицах не дрогнул. Лимузин в деревне? Эка невидаль.Закупка продуктов завершена, пикник начат, а водитель, как и полагается, ждет начальство в машине. Не самая приятная часть этой работы. Мягко говоря.Колесная база «Майбаха» по сравнению с обычным S-Class увеличена на 200 миллиметров — до 3365 миллиметров, а задние двери ради переноса треугольного окошка были укорочены на 66 миллиметров. Из-за длинного кузова потребовалось дополнительно усилить зону средних стоек и пол — на этом различия в конструкции двух моделей заканчиваютсяДень третий.Это всего третий день работы личным водителем, но перспектива продолжать эксперимент уже не радует. Никакой личной жизни — приезжаешь куда и когда скажут, вне зависимости от твоих собственных планов, терпишь дурацкие разговоры пассажиров и их любимое радио «Радонеж». Ждешь по нескольку часов, пока они соизволят поесть. Не работа — ад.Но сегодня меня ждет последнее задание — отвезти главреда Мишу Цымбала и шеф-редактора Илью Фролова в... пивбар. Причем в самом конце рабочего дня, когда автомобилисты со всех районов Москвы традиционно собираются вместе, чтобы немного постоять на красивых зеленых проспектах и получше рассмотреть машины друг друга.Начальство на задних креслах поначалу наслаждается жизнью: массаж, интернет и игристое «Архыз» из серебряных фужеров немецкой фирмы Robbe&Berking, которые стоят 265,7 тысячи рублей и фиксируются в подстаканниках специальными лапками. Рядом – отделение для бутылок, которое может охлаждаться или подогреваться.Первый час в пробке прошел, все менюшки мультимедийной системы изучены, журналы прочитаны, интернет исследован, а навигатор показывает, что с учетом движения до нашей цели еще четыре дня и шесть часов. Пассажиры сокрушаются – жаль в эту машину не заказали холодильник — всего-то 91 тысяча рублей. Нет в нашем «Майбахе» и откидных столиков за 150 тысяч и ТВ-тюнера за совершенно смешные 1,6 тысячи рублей.Пассажиры нервничают, а вместе с ними начинаю нервничать и я, ибо на горизонте замаячило первое проваленное задание в роли наемного шофера. Надо что-то срочно придумать.Бургеры и «Архыз» из серебряных стаканов – не самое плохое завершение рабочего дня.Илья ФроловОгромные колеса грузно навьючены меблированным салоном с массажем камнями, шампанским в серебре, а говорящее факсимиле на задней стойке навевает воспоминания о временах великой Веймарской республики. Тиссен, Крупп, Цеппелин, Майбах – еще чуть-чуть и вместо двигателя заиграет музыка Гайдна. Как жаль, что Maybach – это всего лишь Mercedes, а Mercedes – лишь огромный представительский седан. Будь я хозяином газет и пароходов, оборудовал бы за эти деньги V-Класс полноценным столом, умывальником, гардеробом и парой мягких тапочек, чтобы дом начинался сразу за порогом офиса. А пока я сижу на заднем сидении в пробке, и даже магия имени Maybach и нежнейшая подушка подголовника не делает меня счастливее. В отличие от Миши, который разложил сиденье и спит, как в последний раз.Решение находится быстро — небольшая лавка с отличными бургерами, совсем неподалеку от этого апокалипсиса из автомобилей. И набережная с красивым видом. Почти что пикник на природе: раскладываем еду на крышке багажника, разливаем минералку в серебро и изучаем реакцию пешеходов, которые на пару минут зависают, рассматривая эту картину. Апофеоз!Но пари проиграно. «Майбах» — очень быстрый, тихий, комфортный и дорогой. Однако ездить за рулем этого автомобиля мне больше не хочется. Потому что здесь ты моментально превращаешься в наемного водителя, а пассажир справа – в охранника. Mercedes-Maybach больше не эксклюзив, но российских покупателей это не смущает — за первые шесть месяцев этого года было продано 285 таких машин. Почти в два раза больше, чем «Бентли» и «Роллс-Ройсов». Именно на заднем ряду «Майбаха» я готов был в деталях разобрать рыночные показатели модели, но сначала пришлось откинуть кресло, включить «горячий» массаж и вентиляцию одновременно, открыть шторку на стеклянной крыше, чтобы смотреть по пути с работы на ночное небо, и предаться тихому и спокойному, беспробудному... сну. mТехнические характеристики Mercedes-Maybach S500 Тип двигателя Бензин, V8 Рабочий объем 4663 см³ Макс. мощность, л.с./об/мин 455/5250-5500 Макс. момент, Нм/об/мин 700/1800-3500 Расход (смешанный, город, трасса) 8,9, 11,9, 7 л/100 км Разгон 0-100 км/ч 5 сек. Макс. скорость 250 км/ч Тип привода Задний Трансмиссия АКП9 Передняя подвеска Независимая - многорычажная Задняя подвеска Независимая - многорычажная Тормоза Передние – дисковые, вентилируемые, задние – дисковые, вентилируемые Габариты (ДхШхВ), мм 5453 x 1899 x 1496 Колесная база, мм 3365 Масса, кг 2220 Цена от 8 000 000 руб. Фотографии Вячеслава Крылова и Ефима Репина
